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深圳拟新增至肇庆和深汕特别合作区高速铁路

深圳将建机场东综合交通枢纽，在厦深铁路、深茂铁路的基础上，拟新增深圳至肇庆铁路、深圳至深汕特别合作区铁路，形成沿海时速350公里高速铁路新通道。这是记者从市轨道办给市人大代表的建议答复中获悉的。

机场东综合交通枢纽或将成深圳高铁主站

截至2017年底，中国高铁通车里程已达2.5万公里，到2020年，中国高铁营运里程将达到3万公里。然而，由于历史和地理原因，在“十二五”之前，深圳在全国铁路网中一直仅处于“末梢”地位。近年来，随着广深港高铁和厦深高铁的开通以及深茂铁路的建设，极大方便了市民的出行。但是，深圳的铁路网络与城市发展不配套是市民的共识。对此，今年市两会期间，张红桥等市人大代表建议，在罗湖站、深圳北站、西丽站的基础上，规划建设深圳机场东综合交通枢纽，以“空铁联运”为主要发展方向，并增加深圳高铁线路。

记者昨日获悉，市轨道办对市人大代表的建议给予答复，答复说，深圳紧抓国家发改委和中国铁路总公司编制铁路规划的契机，编制了《国家铁路深圳地区布局规划修编》，提出深圳将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅”的客运枢纽布局，并将机场东枢纽定位为高铁主站。

市轨道办透露，现省政府、中国铁路总公司已同意将深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽，但机场东枢纽的定位及规模仍需统一意见。当前，市轨道办正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等，系统研究国家铁路机场东站、机场航站楼、客运码头、轨道交通等设施的空间布局，将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。

深肇铁路启动预可行性研究

机场东综合交通枢纽将布局哪些高铁线路？根据建议答复，规划在既有厦深铁路-深茂时速250公里沿海高铁通道的基础上，增加两条高铁铁路，一为深圳至肇庆铁路（衔接南广、贵广铁路）、一为深圳至深汕特别合作区铁路（衔接广汕铁路），形成沿海时速350公里高速新通道。

其中，深肇铁路规划建设对完善对外铁路通道，加强与西南地区联系具有重要意义。经研究，深圳已提出近期建设肇庆至江门段，利用深茂铁路深圳至江门段引入深圳，远期视客流情况建设跨江通道的策略将向省政府争取。经多次协调，省政府支持深肇铁路规划建设，并由省发改委启动深肇铁路肇庆至江门段预可行性研究工作。不过，因为深肇铁路暂未纳入国家和省相关铁路规划，暂未明确建设时序。

深圳至深汕特别合作区铁路的建设也一直备受关注。根据省发改委给在深省人大代表的建议答复内容，该线路由深圳经惠州至汕尾，并同时承担深惠城际铁路的功能。

深圳将新建一条机场快线

据透露，除了高速铁路外，机场东枢纽还将布局城际轨道和更多的接驳地铁线路。市规划国土委在建议答复中表示，为推进粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群，进一步加强深圳与莞惠以及珠江西岸之间的城际轨道联系，实现深圳中东部地区与机场的快速联系，该委在《线网规划（2016-2035）》中，新增了中深惠城际线。线路起于机场北（T4）枢纽终至坪山坑梓，沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽，并预留向西跨珠江辐射中山（南沙），向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件，深圳境内全长68.3公里。

由于罗湖北部片区、龙岗布吉、坂田片区以及龙华区均没有深圳机场直接接驳的便捷通道，而龙华、龙岗、惠州、东莞等中北部、中东部地区至深圳机场枢纽的距离较远，导致原特区外及邻深城市向西至福永、机场方向必须绕行中心区，存在多次换乘、便捷性差的问题。针对这一问题，徐亮等深圳市人大代表提出建议，利用深茂铁路机场至深圳北站联络线，开行深圳北站至机场捷运线路，规划建设北部机场快线。

市规土委近日答复代表建议时表示，为增加深圳轨道建设主动权，该委将“中深惠城际线”调整为“市域轨道33号快线”，但仍按照城际线标准规划建设。市规土委表示，将在下阶段轨道线路交通详细规划中认真考虑代表们提出的服务大浪、福民低碳城、鹭湖科技园的意见，进一步深入研究该线路方案，以便更好地发挥线路快速服务功能，支持沿线片区发展。目前，该委正申请轨道33号线交通详细规划编制项目立项，计划2019年形成相对稳定成果。

市轨道办表示，根据广东省政府、中国铁路总公司正在编制的深茂铁路深圳至江门段工程可行性研究，深茂铁路由东莞进入深圳，经深圳机场东站后，主线引入西丽站，联络线引入深圳北站。从深圳铁路枢纽互联互通角度看，深茂铁路联络线引入深圳北站后，具备开行机场东站至深圳北站捷运化列车的条件。下一步，该办将会同市相关部门配合省政府、铁路部门加快推进深茂铁路深圳至江门段规划建设工作，争取尽早建成通车。同时，视深圳市城市轨道建设、铁路部门运营安排及客流需求等情况，与铁路运输部门协商开行机场东站至深圳北站捷运化列车事宜。

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